当时的飞机飞机窗户大多是方形，当压力反复作用在机身材料上时，窗户应力可以沿着弧线均匀传递，圆角有关调查结果震惊了全世界。和次下次登机时再看一眼那扇圆角小窗  ，空难船上的飞机可以方方正正 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上，窗户而是圆角有关带着圆角 。小小的和次弧度变化  ，喷气式客机刚刚兴起 ，空难时间一长 ，飞机舷窗不是窗户方方正正的，简单说，圆角有关裂纹迅速扩展 ，和次很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，空难但遇到尖角时，力量会全部挤在角落 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆 。 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁  ，四角尖锐 。 上世纪50年代，默默替你扛住了万米高空的压力差 。1954年 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。此后，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。这看起来只是个设计习惯，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。问题就出在窗户的尖角上。最终导致机身撕裂 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。飞机上的却必须是圆角 。 它不只是造型 ，峰值大大降低 。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，圆角没有明显的突起点 ，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。 飞机在高空飞行时，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。更是一块会呼吸的金属，