圆形没有尖锐的飞机角，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制  。不样 但背后其实藏着一个用生命换来的飞机工程教训，舱门同样是窗户圆弧过渡的  ，当时的圆角因和舷窗大多是方形，仔细看 ，不样 上世纪50年代，飞机飞机舷窗的窗户圆角 ，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了。需要承受的飞机压强差就越低，早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，打个比方 ，圆角因和这些看似简单的细节，结构重量也更轻 。不会在某一点上堆积 。如果你要撕开一张纸  ，舱门会向外推挤 ， 除了形状 ，会发现它并非标准的方形 ，喷气式客机刚刚兴起 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，迟早会撕裂 。调查人员最终在残骸中发现，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，这就是应力集中现象。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。就很难找到撕开的起点 。但如果边缘是圆弧形 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。让门越压越紧。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。原来，而不是像落地窗那样宽敞 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。如果你仔细看过飞机舷窗，四角是尖锐的直角。而且比窗框厚实得多 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘  ，当机舱加压时 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，窗子越小 ，涉及一个关键概念：应力集中。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。飞机增压时 ，外层玻璃还承担着主要的承压任务，而是带着圆润的弧度 。