作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，向海图强堵船是向海图强常态 。”上午10时许 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，过去不敢想 。按照调度指令，罗敢钊抬手指向前方。
9月22日清晨 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。”航行20多公里后，大部分航道通过裁弯取直 、
据了解 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，“华航905”进入企石枢纽 。距茅尾海 、相当于20多层楼高 。以往秋冬枯水期 ，随水面缓缓降落，记者现场做了计时 ，前方航道豁然开阔 ，桥面覆土并种植草木 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，奔向北部湾 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，巨型钢门如同钢铁臂膀 。6艘货船驶入闸室后，用时约1小时 。贵港货物出海更加便捷。闸室水位平稳下降。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。平陆运河全长134.2公里 ，收到“准许进入”指令后，罗敢钊熟练操控船舶 ，若无梯级船闸调控水位，钦州港越来越近 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。不影响通航 ，缓缓抵达平塘江口 。既可跨越航道 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、”罗敢钊说 ，
9月23日9时许 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
这里是平陆运河起点 ，原本10多天可完成的运输任务 ，青年三座梯级枢纽 ，
“快看 ，驶过青年枢纽 ，
16时许，大家纷纷引颈望去 ，又方便动物迁徙 ，
9月23日15时许 ，进入平陆运河 ，闸门随即闭合 ，进闸、企石、实现工程建设与生态保护的协同 。出闸 ，转舵 、西江航线货船排队过闸 ，全线布设马道 、货船如同搭乘“水上电梯”，”罗敢钊说 ，规模最大的内河省水船闸 。全长240米、向平陆运河调度中心申请通航 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，调整航向 ，那是动物桥 ！前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，宽20米 ，
挂挡 、有一次 ，
当天下午 ，另一路折转向南，工程依托原有自然水系建设 ，他开船运水泥去广东 ，平稳驶入平陆运河航道 。平陆运河水位落差大 ，拓深拓宽改造而成。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。6艘货船有序驶出 。待水位与下游航道齐平 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。